{"id":6865,"date":"2018-04-23T10:16:21","date_gmt":"2018-04-23T10:16:21","guid":{"rendered":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=6865"},"modified":"2018-04-23T10:16:21","modified_gmt":"2018-04-23T10:16:21","slug":"radiografia-del-transporte-de-cargas-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=6865","title":{"rendered":"Radiograf\u00eda del Transporte de cargas en Argentina"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Analizando el mercado de transporte de carga en la Argentina, se estima que el mismo podr\u00eda ascender a 450 millones de toneladas por a\u00f1o, sumando las cargas por cami\u00f3n, ferrocarril, a\u00e9reas y las que bajan o suben por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay desde el Puerto de Santa Fe hasta Puerto C\u00e1ceres (Brasil). De ese total, el 91% se trasladar\u00eda en cami\u00f3n, 4,2% por ferrocarril, 4,8% por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay (tramo Puerto de Santa Fe\/ Puerto C\u00e1ceres) y menos de un 0,1% por modo a\u00e9reo (en este caso, computando internacionales, de cabotaje y correo).
\n\u200b<\/p>\n

1- Transporte Automotor de Cargas en Argentina<\/p>\n

Un interesante an\u00e1lisis realizado en el a\u00f1o 2015 por el Instituto Argentino del Transporte, quien public\u00f3 el trabajo titulado \u201cLineamientos Generales para el Plan Federal Estrat\u00e9gico de Transporte\u201d (PFETRA), indicaba que el transporte automotor de cargas en la Rep\u00fablica Argentina implic\u00f3 en el a\u00f1o 2014 cerca de 409 millones de toneladas equivalentes trasladadas a trav\u00e9s de la red vial nacional y provincial.<\/p>\n

El rubro granos y miner\u00eda fueron los principales responsables de las cargas. El primero de ellos moviliz\u00f3 cerca de 137 Mt, en tanto que la miner\u00eda tuvo a cargo cerca de 119,7 Mt.<\/p>\n

2- Transporte ferroviario de cargas<\/p>\n

De acuerdo con la informaci\u00f3n que publica la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT), el tonelaje transportado por ferrocarril en 2017 alcanz\u00f3 las 18,8 millones de toneladas. En el 2016 hab\u00eda sido de 19 millones, disminuyendo un 1,5% con relaci\u00f3n a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior, la ca\u00edda en toneladas-kil\u00f3metro fue de 2% interanual. En el 2017, el 62% de la carga total transportada por ferrocarril fueron productos agroindustriales, lo cual muestra la significaci\u00f3n del sector agropecuario y agroindustrial en el movimiento de cargas del sistema ferroviario argentino.<\/p>\n

3- Transporte A\u00e9reo de Cargas en Argentina<\/p>\n

En el a\u00f1o 2016, los 55 aeropuertos del Sistema Nacional movilizaron 10.744 toneladas (tn) de carga dom\u00e9stica, 193.342 tn de carga internacional y 8.720 toneladas de cargas por correo. Esto implica un total general de 212.806 tn. Cabe reconocer que toda la mercader\u00eda despachada en vuelos de cabotaje y aquellas destinadas a la exportaci\u00f3n, llegan al aeropuerto de salida a trav\u00e9s de cami\u00f3n, lo que implica una duplicaci\u00f3n en el c\u00f3mputo de estas cifras. No obstante, lo que se ha pretendido hacer en este caso es mostrar el volumen de la carga a trav\u00e9s del medio a\u00e9reo. Esta informaci\u00f3n consta en el cuadro N\u00b03.<\/p>\n

El aeropuerto m\u00e1s importante en el 2016 en materia de carga dom\u00e9stica fue el Aeropuerto de Neuqu\u00e9n con 1.248 toneladas, seguido por el Aeropuerto Internacional de Salta con 1.223 tn. En lo referido a cargas internacionales, en el a\u00f1o 2016 el Aeropuerto m\u00e1s relevante en nuestro pa\u00eds fue Ezeiza con 184.925 tn. En segundo lugar, se ubic\u00f3 el Aeropuerto Internacional de Tucum\u00e1n con 4.938 tn, seguido por el Aeropuerto Jorge Newbery con 1.735 tn. En el cuarto lugar, se ubic\u00f3 el de C\u00f3rdoba con 1.262 tn. En dicho a\u00f1o hubo un total de 9 aeropuertos en el pa\u00eds que registraron operatoria en materia de cargas internacionales. El de Rosario se ubic\u00f3 en el quinto lugar con 291 toneladas.<\/p>\n

En lo referido a carga a\u00e9rea de correo, Ezeiza fue el aeropuerto m\u00e1s importante con 8.565 tn, seguido por el Aeropuerto Internacional de Resistencia con 59 tn.<\/p>\n

El citado informe PFETRA indica que en nuestro pa\u00eds el modo a\u00e9reo tiene una participaci\u00f3n muy baja en el total del transporte de mercader\u00edas. Las causas que ha llevado a esta distribuci\u00f3n modal y baja participaci\u00f3n del transporte de cargas a\u00e9reas en Argentina han sido:<\/p>\n

Existe un sesgo estructural y dominante en el transporte general de cargas orientado hacia el modo automotor (camiones).
\nExiste una escasa demanda de productos a transportarse por avi\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico.
\nHa habido un moderado y por ahora incipiente desarrollo del segmento cargas como unidad de negocios en Aerol\u00edneas Argentinas, principal operador a\u00e9reo del pa\u00eds.<\/p>\n

El modo a\u00e9reo en Argentina tiene grandes posibilidades de crecer en el mediano y largo plazo.<\/p>\n

4- Transporte Fluvial de cargas por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay desde el Puerto de Santa Fe hasta Puerto C\u00e1ceres (Brasil)<\/p>\n

El Transporte Fluvial de cargas por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay desde el Puerto de Santa Fe hasta Puerto C\u00e1ceres (Brasil) ascendi\u00f3 a 21,5 Mt en el a\u00f1o 2015. Es el \u00faltimo dato disponible, que tiene como fuente un informe del Concesionario Hidrov\u00eda S.A. remitido a la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n. En notas del informativo semanal d\u00e1bamos cuenta del fuerte crecimiento muestran las cargas transportadas por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay en dicho tramo. En seis a\u00f1os, crecieron un 40% las cargas y un 30% el n\u00famero de viajes. En el a\u00f1o 2010 las cargas totales ascend\u00edan a 15,3 millones de toneladas, en tanto que cinco a\u00f1os despu\u00e9s (en el a\u00f1o 2015) las mismas hab\u00edan alcanzado las 21,5 millones de tn. El transporte de soja, derivados y granos desde Paraguay (principalmente) y Bolivia lideraron y potenciaron este crecimiento.<\/p>\n

Los dos rubros m\u00e1s importantes en materia de cargas son Soja y derivados y Mineral de Hierro. A nivel de mineral de hierro, no se observan variaciones significativas entre el 2010 y 2015 en forma puntual. En el 2010 se transport\u00f3 3,8 millones de toneladas, en tanto que en el 2015 las cargas fueron de 4,2 millones.<\/p>\n

Si hay un notable crecimiento del transporte de soja, derivados y granos en este tramo que obedece principalmente al fuerte crecimiento de la producci\u00f3n de soja en Paraguay y al gran crecimiento de la industria oleaginosa en dicho pa\u00eds.<\/p>\n

5- Movimiento de contenedores en los Puertos Argentinos<\/p>\n

El movimiento de contenedores en el a\u00f1o 2016 por todos los Puertos Argentinos fue 1.694.244 TEU. Las terminales localizadas en el Puerto de Buenos Aires capitalizaron el 80% del movimiento de contenedores (1.352.100 TEU). En segundo lugar se ubic\u00f3 el nodo portuario de Z\u00e1rate con 124.100 TEU (7% del total). Ushuaia se ubic\u00f3 en tercer lugar con 61.147 TEU (4% del total) y en cuarto lugar Terminal Puerto Rosario con 57.179 contenedores (3% del total).<\/p>\n

6- Exportaciones de Granos, Harinas y Aceites desde todos los nodos portuarios argentinos<\/p>\n

En el a\u00f1o 2017 Argentina despach\u00f3 al exterior aproximadamente 87,6 Mt de granos, harinas y aceites. Esta estad\u00edstica no computa las exportaciones de biodiesel. El principal nodo portuario fue el Gran Rosario con 68,7 Mt, lo cual representa cerca del 78% de las exportaciones totales nacionales. Se incluye en esta \u00faltima cifra la mercader\u00eda de origen paraguayo y boliviano que llega en barcazas a dicho nodo por el R\u00edo Paran\u00e1 y que se despacha al exterior desde el Gran Rosario: 4,5 millones de toneladas (Mt).<\/p>\n

En segundo lugar, se ubic\u00f3 el nodo portuario de Bah\u00eda Blanca con 9,1 Mt. El tercer lugar le correspondi\u00f3 al Nodo Portuario de Quequ\u00e9n con 6 Mt. Luego se ubica el nodo portuario de Z\u00e1rate con 2,4 Mt. Finalmente se ubicaron los nodos portuarios de Ramallo, Villa Constituci\u00f3n, San Nicol\u00e1s y Diamante, todos ellos sumados con casi 456 mil toneladas.<\/p>\n

7- Hacia una aproximaci\u00f3n del total de carga transportada en un a\u00f1o en Argentina: 450 millones de toneladas<\/p>\n

En el cuadro N\u00b07 hemos buscado acercarnos a una cifra anual tentativa del transporte de cargas en Argentina medida en tn\/a\u00f1o. De acuerdo a nuestra estimaci\u00f3n esta podr\u00eda ser de 450 millones de tn. Para ello hemos sumado las cargas por cami\u00f3n, ferrocarril, a\u00e9reas y las que bajaron o subieron por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay desde el Puerto de Santa Fe hasta Puerto C\u00e1ceres (Brasil).<\/p>\n

Debemos reiterar ciertas advertencias que deben tenerse en cuenta al momento de considerar estas estimaciones. La primera de ellas es que se muestran cifras que corresponden a distintos a\u00f1os, seg\u00fan se disponga de datos actualizados para el conjunto que se analiza en cada caso.<\/p>\n

Adem\u00e1s, no hemos considerado los despachos de exportaci\u00f3n de granos, harinas, aceites y biodiesel desde todos los nodos portuarios argentinos a fin de no duplicar las estimaciones. Pensemos en el caso de un cami\u00f3n o vag\u00f3n que trae granos al Gran Rosario y desde all\u00ed se despacha al exterior. Si contabilizamos el despacho al exterior estar\u00edamos duplicando el registro.<\/p>\n

Tampoco hemos considerado el movimiento de contenedores, ya que para llegar o salir del puerto deben hacerlo por cami\u00f3n, tren o en un artefacto naval, cuyas cifras ya estar\u00edan contempladas en las otras estad\u00edsticas. Lo mismo ocurrir\u00eda en los productos de importaci\u00f3n, ya que son retirados del puerto en cami\u00f3n o vag\u00f3n y ya habr\u00edan sido contabilizados en esos movimientos.<\/p>\n

Existen otros puntos a considerar que aqu\u00ed no han sido cuantificados: el transporte mar\u00edtimo de cabotaje, el transporte por ductos y las cargas menores que no hayamos computado en el presente informe.<\/p>\n

En s\u00edntesis, de una estimaci\u00f3n de 450 millones de toneladas movidas en un a\u00f1o, el 91% se trasladar\u00edan en cami\u00f3n, 4,2% por ferrocarril, 4,8% por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay (tramo Puerto de Santa Fe\/ Puerto C\u00e1ceres) y un 0,05% por modo a\u00e9reo (computando internacionales, de cabotaje y correo).<\/p>\n

Finalmente, volvemos a reiterar que las cifras consignadas solo tienen como prop\u00f3sito pintar un panorama, a grandes rasgos, del sistema de cargas en Argentina, sin dejar de reconocer que la medida relevante del transporte de cargas es la tonelada-kil\u00f3metro, cuya medici\u00f3n exigir\u00eda contar con mucha m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n

CALZADA – SES\u00c9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Analizando el mercado de transporte de carga en la Argentina, se estima que el mismo podr\u00eda ascender a 450 millones de toneladas por a\u00f1o, sumando las cargas por cami\u00f3n, ferrocarril, a\u00e9reas y las que bajan o suben por la Hidrov\u00eda…
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