{"id":5747,"date":"2017-10-16T14:24:26","date_gmt":"2017-10-16T14:24:26","guid":{"rendered":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=5747"},"modified":"2017-10-16T14:24:26","modified_gmt":"2017-10-16T14:24:26","slug":"origen-y-destino-de-los-granos-por-la-hidrovia-desde-santa-fe-al-norte-la-creciente-importancia-del-gran-rosario","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=5747","title":{"rendered":"Origen y destino de los granos por la Hidrov\u00eda desde Santa Fe al norte. La creciente importancia del Gran Rosario"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Los or\u00edgenes y destinos de las cargas granarias que viajan por el tramo \u201cSanta Fe al norte\u201d de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay muestran que el Gran Rosario se consolida como un nodo de destino de gran relevancia y significaci\u00f3n. En el a\u00f1o 2015, el Gran Rosario recibi\u00f3 alrededor de 3,5 millones de toneladas de granos y derivados, lo que represent\u00f3 el 30% del total que baja por dicho tramo. Capt\u00f3 el 38% de la soja y el 18% del ma\u00edz proveniente de Paraguay, Bolivia, Brasil y el Alto Paran\u00e1. Informaci\u00f3n extraoficial de los a\u00f1os 2016 y 2017 confirman que hay grandes posibilidades de seguir creciendo en el futuro.<\/p>\n

En la presente nota se han analizado los or\u00edgenes y destinos de las cargas granarias (m\u00e1s derivados de soja) que viajan por el tramo \u201cSanta Fe al norte\u201d de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay. El Gran Rosario se consolida como un nodo de destino de gran relevancia y significaci\u00f3n. En el a\u00f1o 2015 recibi\u00f3 cerca de 3,5 millones de toneladas de granos y derivados, cerca del 30% del total que baja por dicho tramo. Capt\u00f3 el 38% de la soja y el 18% del ma\u00edz que lleg\u00f3 desde Paraguay, Bolivia, Brasil y el Alto Paran\u00e1.<\/p>\n

Pero, lo m\u00e1s importante es que tiene grandes posibilidades de seguir creciendo en el futuro, si uno mira las cargas que en la actualidad se dirigen a Nueva Palmira, el principal nodo de destino del tramo. Datos extraoficiales del a\u00f1o pasado y el 2017 confirman que estar\u00eda creciendo la participaci\u00f3n del Gran Rosario. Por otra parte, el tr\u00e1fico de cabotaje desde los Puertos de Barranqueras (Chaco), Brugo (Entre R\u00edos), Goya (Corrientes) y La Paz (Entre R\u00edos) en la actualidad es bajo pero tiene muchas posibilidades de seguir creciendo en el futuro. Toda esa mercader\u00eda tiene como destino el Gran Rosario.<\/p>\n

La semana pasada se hac\u00eda referencia a los alentadores indicadores correspondientes al tr\u00e1fico en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay. En efecto, desde el a\u00f1o 2010 vienen creciendo fuertemente las cargas transportadas y el n\u00famero de viajes en el tramo Santa Fe al norte. En seis a\u00f1os, hab\u00edan crecido las cargas en un 40% y el n\u00famero de viajes en un 30%. En el a\u00f1o 2010 las cargas totales ascendieron a 15,3 millones de toneladas, en tanto que cinco a\u00f1os desp\u00faes (en el a\u00f1o 2015) las mismas hab\u00edan alcanzado las 21,5 millones de toneladas. Este aumento en las cargas transportadas mostraba su correlato en el n\u00famero de viajes que crec\u00eda de 10.000 en el 2010 a 13.038 en el 2015.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se se\u00f1al\u00f3 que, en el a\u00f1o 2015, cerca del 40% de los viajes transportaron soja y sus derivados. Sumando \u201csoja y sus derivados\u201d y otros granos, esa relaci\u00f3n trepaba al 60%. Precisamente, el transporte de soja, derivados y granos desde Paraguay, principalmente, y Bolivia lideraron y potenciaron este crecimiento.<\/p>\n

En la presente nota se analizan los or\u00edgenes y destinos de las cargas granarias (m\u00e1s derivados de soja, o sea harina y\/o pellets y aceite) que viajan por el tramo Santa Fe al norte de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay. Para el per\u00edodo 2010-2015, se observan los siguientes tipos de cargas: soja y derivados, trigo, ma\u00edz y girasol. Luego, se consolida esta informaci\u00f3n para el 2015 de forma tal de apreciar cuanta mercader\u00eda recibieron los dos principales nodos portuarios de destino: Nueva Palmira, en Uruguay, y el Gran Rosario, en Argentina. Finalmente, se eval\u00faa la mercader\u00eda que se transport\u00f3 desde los puertos de cabotaje argentinos localizados sobre el R\u00edo Paran\u00e1 con destino al Gran Rosario, espec\u00edficamente desde Barranqueras (Chaco), La Paz y Brugo (Entre R\u00edos) y Goya (Corrientes). Esta \u00faltima informaci\u00f3n es importante para ver el desarrollo del modo fluvial entre terminales portuarias argentinas a nivel de barcazas, sin contar el movimiento por el Alto Paran\u00e1 (tramo desde Confluencia y hasta Puerto Iguaz\u00fa).<\/p>\n

Los datos han sido recopilados por el concesionario Hidrov\u00eda S.A. y puestos a disposici\u00f3n por la Direcci\u00f3n Nacional de Control de Concesiones de Obra, organismo dependiente de la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n. Agradecemos a las autoridades la amabilidad de proveernos esta valiosa informaci\u00f3n.<\/p>\n

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Transporte de soja y sus derivados<\/p>\n

En el cuadro N\u00b01 se analiza el transporte de soja y derivados en el tramo citado. Los nodos portuarios de Nueva Palmira (Uruguay) y el Gran Rosario son los destinos finales de toda esa mercader\u00eda, que totaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2015 unos 7,7 Mt. Como puede verse, el 60% de la misma tuvo como origen las terminales portuarias ubicadas en la zona de influencia de Asunci\u00f3n del Paraguay (unas 4,7 Mt).<\/p>\n

En la nota de la semana pasada, se mostr\u00f3 el gran crecimiento de la industria oleaginosa en Paraguay que despacha harina y aceite de soja al Gran Rosario y a Nueva Palmira. Paraguay es el pa\u00eds que m\u00e1s ha visto crecer su capacidad te\u00f3rica de procesamiento en los \u00faltimos a\u00f1os dentro del Mercosur ampliado, ya que registraba, al segundo semestre del 2003, una capacidad te\u00f3rica instalada de todas sus f\u00e1bricas de 6.210 t\/d\u00eda y en la actualidad tiene cerca de 19.330 t\/d\u00eda. Ha triplicado su capacidad de trituraci\u00f3n en casi 13 a\u00f1os. Las empresas responsables de este proceso de nuevas inversiones en el sector han sido las grandes firmas exportadoras internacionales, como Archer Daniels Midland (ADM), Bunge, Louis Dreyfus, Cargill y COFCO. Precisamente, las tres plantas aceiteras m\u00e1s importantes de Paraguay est\u00e1n ubicadas en Puerto Villeta, a menos de 40 km de Asunci\u00f3n del Paraguay; ellas son:<\/p>\n

CAIASA (Bunge, AGD y Dreyfus), con una capacidad de procesamiento de 4.300 t\/d\u00eda.
\nCOFCO Paraguay, localizada en Puerto Tirica en Villeta, con una capacidad de molienda de 4.000 t\/d\u00eda.
\nADM Paraguay, con una capacidad de molienda de 3.500 t\/d\u00eda.<\/p>\n

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Por otra parte, casi 2 Mt de soja y derivados llegan al Gran Rosario y Nueva Palmira desde el Alto Paran\u00e1, sector comprendido entre la confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay y Puerto Iguaz\u00fa. En el 2015, represent\u00f3 casi el 25% de las cargas de soja y derivados transportadas en todo el tramo Santa Fe al norte.<\/p>\n

El tercer nodo portuario de origen para la soja es Corumb\u00e1, Brasil, desde donde baja mercader\u00eda boliviana y brasile\u00f1a al Gran Rosario. De all\u00ed salen cerca de 760 mil t de soja y derivados; esto es, un 10% de las cargas de soja y derivados transportadas por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay en el tramo Santa Fe al norte.<\/p>\n

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Transporte de trigo<\/p>\n

El cuadro N\u00b02 se eval\u00faa el transporte de trigo en el tramo \u201cSanta Fe al norte\u201d. Los nodos portuarios de Nueva Palmira (Uruguay) y el Gran Rosario vuelven a ser los destinos excluyentes de todo este cereal transportado. En el 2015 se transport\u00f3 cerca de 903.000 t de trigo en dicho tramo. Unas 570 mil t llegaron desde las terminales portuarias del \u00e1rea de influencia de Asunci\u00f3n del Paraguay; es decir, un 63% del total de trigo transportado en dicho tramo. Desde los puertos o embarcaderos del Alto Paran\u00e1 bajaron cerca de 315 mil t, aproximadamente un 35% de este tipo de cargas. Asunci\u00f3n y el Alto Paran\u00e1 son los puntos de origen relevantes para el trigo que baja en barcazas a Nueva Palmira y el Gran Rosario.<\/p>\n

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Transporte de ma\u00edz<\/p>\n

En el cuadro N\u00b03 se consignan los or\u00edgenes y destinos del transporte de ma\u00edz por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay en el tramo \u201cSanta Fe al norte\u201d. Se reitera el hecho de que los nodos portuarios de Nueva Palmira (Uruguay) y el Gran Rosario son los destinos excluyentes de esta mercader\u00eda. En el a\u00f1o 2015 se transportaron cerca de 3,3 Mt de ma\u00edz en dicho tramo. El 95% de las mismas tuvo como origen las terminales portuarias del \u00e1rea de influencia de Asunci\u00f3n del Paraguay; cerca de 3,1 Mt. Desde el Puerto de Concepci\u00f3n en Paraguay baj\u00f3 cerca del 3% del trigo movilizado en este tramo: 97 mil t.<\/p>\n

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El puerto de Concepci\u00f3n se asienta a un costado del r\u00edo Paraguay en el km 694 del r\u00edo Paraguay, aguas abajo del puente que une la regi\u00f3n Oriental y Occidental, a 7 km del centro de Concepci\u00f3n. Cuenta con 4 dolfines de 140 metros de longitud y 4 silos con una capacidad de total de 12.000 t. Posee tanques de almacenamiento de combustible y dep\u00f3sitos para carga general. All\u00ed funciona un dep\u00f3sito franco de la Rep\u00fablica Federativa del Brasil para almacenaje de mercader\u00edas con destino y de origen brasile\u00f1os.<\/p>\n

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Transporte de girasol<\/p>\n

En el cuadro N\u00b04 se detallan los or\u00edgenes y destinos del transporte de girasol por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay en el tramo \u201cSanta Fe al norte\u201d para el per\u00edodo 2010 a 2015. Hasta el a\u00f1o 2013 hubo movimiento de girasol en el tramo, aunque de magnitudes muy reducidas. El m\u00e1ximo se verific\u00f3 en el a\u00f1o 2010 con 38.500 t. En los dos \u00faltimos a\u00f1os con informaci\u00f3n disponible (2014 y 2015) no hubo cargas con esta oleaginosa.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nta mercader\u00eda lleg\u00f3 al Gran Rosario y a Nueva Palmira?<\/p>\n

En el cuadro N\u00b05 se pueden apreciar datos muy interesantes. Concretamente, la soja (y derivados) m\u00e1s trigo y ma\u00edz que llegaron al Gran Rosario y a Nueva Palmira (Uruguay) en el a\u00f1o 2015 por movimientos de barcazas en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 – Paraguay. Se reitera que es mercader\u00eda cargada en puertos o embarcaderos localizados en el tramo \u201cSanta Fe al norte\u201d. En efecto, a ambos nodos portuarios habr\u00edan llegado cerca de 12 Mt de granos, harinas, pellets y aceites. Siempre referido al a\u00f1o 2015. El 70% fue a Nueva Palmira (cerca de 8,3 Mt) y el 30% al Gran Rosario (unos 3,5 Mt). El cuadro permite obtener otra informaci\u00f3n valiosa a nivel de productos espec\u00edficos. All\u00ed vemos lo siguiente:<\/p>\n

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a) En soja y derivados, por dicho tramo baj\u00f3 cerca de 7,7 Mt en el 2015. El 62% fue a Nueva Palmira (4,7 Mt) y el 38% restante lleg\u00f3 a las terminales del Gran Rosario (aprox. 3 Mt).<\/p>\n

b) En trigo, por dicho tramo baj\u00f3 cerca de 900 mil t en el 2015. El 94% fue a Nueva Palmira (851 mil t) y el 6% restante lleg\u00f3 a las terminales del Gran Rosario (casi 52 mil t).<\/p>\n

c) En ma\u00edz, baj\u00f3 cerca de 3,3 Mt en el 2015. El 82% lleg\u00f3 a Nueva Palmira (2,7 Mt) y el 18% restante lleg\u00f3 a las terminales del Gran Rosario (casi 595 mil t).<\/p>\n

Nueva Palmira y el Gran Rosario son los dos destinos excluyentes de los granos y derivados que bajan por la Hidrov\u00eda. Datos extraoficiales del a\u00f1o pasado y el 2017 confirman que estar\u00eda creciendo la participaci\u00f3n del Gran Rosario en estas cargas granarias.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nta mercader\u00eda sali\u00f3 de puertos argentinos hacia el Gran Rosario?<\/p>\n

Resulta interesante ver el tr\u00e1fico de cabotaje que opera en el tramo citado. Concretamente las cargas granarias que se mueven desde las terminales ubicadas en la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay hacia los puertos del Gran Rosario. En este punto se computan las cargas en el Tramo Confluencia- Puerto de Santa Fe del R\u00edo Paran\u00e1. Nos referimos a los puertos de Barranqueras (Chaco), Brugo (Entre R\u00edos), Goya (Corrientes) y La Paz (Entre R\u00edos).<\/p>\n

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Se aprecia que las cargas son bajas; muy modestas. Cerca de 263.000 t llegaron desde esos puertos al Gran Rosario. El 85% de las mismas fueron poroto de soja (224 mil t). Cerca de 23 mil t de ma\u00edz y 15 mil t de trigo. Evidentemente, hay mucho para crecer en materia de transporte fluvial de cabotaje en Argentina en materia de cargas granarias.<\/p>\n

A nivel de puertos de origen, Barranqueras fue el m\u00e1s relevante con 135 mil t, seguido por Goya con 81.000 t.<\/p>\n

Rogelio Pont\u00f3n, H\u00e9ctor Di Benedetti y Luis Palermo, especialistas de esta instituci\u00f3n, fueron precursores en Argentina durante casi 25 a\u00f1os en la tarea de concientizar acerca de las ventajas que el transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero y la necesidad de potenciar el tr\u00e1fico por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Ellos aportaron los conocimientos t\u00e9cnicos necesarios a la visi\u00f3n estrat\u00e9gica que siempre tuvo la Bolsa de Comercio de Rosario, desde su constituci\u00f3n en 1884, de la necesidad que tiene Argentina de desarrollar el tr\u00e1fico fluvial por la Hidrov\u00eda. Esta Bolsa de Comercio de Rosario siempre resalt\u00f3 las ventajas del transporte fluvial sobre otros modos: bajo costo de inversi\u00f3n, menor costo de mantenimiento y consumo de energ\u00eda, facilidades para el transporte de cargas voluminosas o pesadas como granos, mineral de hierro o combustibles; menores costos de transporte para traslados a considerables distancias y menor deterioro del medio ambiente. El transporte fluvial no puede competir con otros modos para distancias cortas y para productos perecederos. Igualmente, por no brindar un servicio puerta a puerta, el fluvial necesita complementarse con otros modos para llegar a destino.<\/p>\n

Los fletes de los distintos modos de transporte reflejan, claramente, lo expresado anteriormente: por lo general, transportar por cami\u00f3n una tonelada de soja tiene un costo de 8 y 10 centavos de d\u00f3lar la tonelada\/kil\u00f3metro; por ferrocarril aproximadamente entre 3,5 y 3,8 centavos de d\u00f3lar la tonelada\/km y el hidroviario rondar\u00eda los 2 centavos de d\u00f3lar por t\/km. Nuestro pa\u00eds tiene muchas posibilidades en el futuro para crecer, desarrollar y potenciar el transporte fluvial por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay. Lo mismo sucede con el resto de los pa\u00edses involucrados: Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia.<\/p>\n

\u200bJULIO CALZADA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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