{"id":5383,"date":"2017-09-08T17:23:04","date_gmt":"2017-09-08T17:23:04","guid":{"rendered":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=5383"},"modified":"2017-09-08T17:23:04","modified_gmt":"2017-09-08T17:23:04","slug":"por-complejo-oleaginoso-en-20-anos-crecio-un-90-el-ingreso-de-buques","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=5383","title":{"rendered":"Por complejo oleaginoso, en 20 a\u00f1os creci\u00f3 un 90% el ingreso de buques"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Las fuertes inversiones realizadas en el complejo oleaginoso del Gran Rosario a partir del a\u00f1o 1995 \u2013a\u00f1o de inicio de la concesi\u00f3n del dragado y balizamiento del r\u00edo Paran\u00e1- trajeron como consecuencia un aumento del 90% en el ingreso de buques graneleros en el tramo Santa Fe – Oc\u00e9ano y del 30% en los buques tanqueros que transportan l\u00edquidos (aceites y biodiesel, entre los principales). Estas cifras son sumamente relevantes ya que devienen de una capacidad de procesamiento de semillas oleaginosas que creci\u00f3 486% en ese per\u00edodo de 20 a\u00f1os, pasando de 27.100 t\/d\u00eda en 1995 a 158.750 t\/d\u00eda en 2015.
\n\u200b
\nLas fuertes inversiones realizadas en el complejo oleaginoso del Gran Rosario a partir del a\u00f1o 1995 \u2013a\u00f1o de inicio de la concesi\u00f3n del dragado y balizamiento del R\u00edo Paran\u00e1- trajeron como consecuencia un aumento del 90% en el ingreso de buques graneleros en el tramo que va de Santa Fe al Oc\u00e9ano y del 30% en los buques tanqueros que transportan l\u00edquidos, aceites y biodiesel. Recordemos estas cifras. En 1996 ingresaron 1.025 buques graneleros al sistema, mientras que 20 a\u00f1os despu\u00e9s esa cifra se hab\u00eda elevado a 1.973 buques. Lo mismo sucedi\u00f3 con los buques tanques, ya que en 1996 entraban 733 y en el 2015 dicha cifra ascend\u00eda a 958 embarcaciones. Las cifras son elocuentes respecto de la importancia de las f\u00e1bricas aceiteras del Gran Rosario para la operatoria de buques de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay. Las inversiones de dicho sector y la consiguiente mayor operatoria con granos, harinas proteicas, aceites vegetales y biodiesel son los factores principales que explican el incremento en los ingresos de buques al sistema. El complejo oleaginoso del Gran Rosario pas\u00f3 de una capacidad de molienda de oleaginosas de 27.100 t\/d\u00eda en el a\u00f1o 1995 (antes del dragado) a 158.750 t\/d\u00eda en el a\u00f1o 2015. El crecimiento en la capacidad de molienda en 20 a\u00f1os fue de 486%, cifra sin dudas muy relevante.<\/p>\n

En la presente nota se brinda informaci\u00f3n sobre las estad\u00edsticas del tr\u00e1fico de buques que se ha registrado en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay en el tramo Santa Fe – Oc\u00e9ano desde el inicio de la concesi\u00f3n -a\u00f1o 1996- hasta el a\u00f1o 2015. Se exponen, adem\u00e1s, los tipos de embarcaciones que operaron en el mismo tramo. Todos estos datos han sido recopilados por el concesionario Hidrov\u00eda S.A. y han sido puestos a disposici\u00f3n por la Direcci\u00f3n Nacional de Control de Concesiones de Obra, organismo dependiente de la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n. Agradecemos a las autoridades la amabilidad de proporcionarnos esta valiosa informaci\u00f3n.<\/p>\n

Para la clasificaci\u00f3n por Tipos de Buque se procede a exponer la codificaci\u00f3n que utiliza el concesionario Hidrov\u00eda S.A, que se basa, a su vez, en la que efect\u00faa el \u00abLloyd Register of Ships\u00bb. La agrupaci\u00f3n se realiza de acuerdo con las caracter\u00edsticas del buque y con el tipo de carga que transporta.<\/p>\n

Se pueden apreciar los diferentes tipos de buques existentes (carga general, frigor\u00edficos, tanques, graneleros, portacontenedores, porta-veh\u00edculos, cruceros, buques tanques con GNL y otros) con el tipo de carga que transportan seg\u00fan la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo).<\/p>\n

Existe un punto importante para destacar en esta informaci\u00f3n estad\u00edstica. En los informes de tr\u00e1fico realizados hasta el a\u00f1o 2013 se analizaban todos los buques que ingresaban al sistema, incluyendo informaci\u00f3n detallada del rango de buques con calado de dise\u00f1o menor a 15 pies. Los resultados obtenidos en esos a\u00f1os permitieron arribar a la conclusi\u00f3n de que el rango de buques con calado de dise\u00f1o inferior a 15 pies ten\u00eda una influencia poco significativa en el TRN (Tonelada de Registro Neto) equivalente total como consecuencia del crecimiento del tama\u00f1o de los buques que ingresan al sistema. En los \u00faltimos a\u00f1os, el TRN equivalente \u2013de esta categor\u00eda por debajo de los 15 pies- ha sido inferior al 1% del total. Por este motivo, en los estudios de tr\u00e1fico realizados a partir del 2014, Hidrov\u00eda S.A procedi\u00f3 a analizar en detalle s\u00f3lo la flota que tiene un calado de dise\u00f1o que supera los 15 pies. El cuadro N\u00b0 2 muestra los resultados generales obtenidos para este grupo de buques, los cuales son los principales responsables de los ingresos al sistema y del \u201cTRN equivalente\u201d registrado anualmente en el sistema.<\/p>\n

Antes de proseguir, conviene recordar algunas definiciones:
\n\u2022 La Tonelada de Registro Bruto (TRB) de un buque es la capacidad en toneladas Moor-son (100 pies c\u00fabicos = 2,83 m3) de los espacios del casco -bajo o sobre la cubierta- en condiciones de recibir carga, pertrechos, dotaci\u00f3n, pasaje, consumos, etc.
\n\u2022 El Tonelaje de Registro Neto (TRN) es la capacidad en toneladas Moorson deducida del Tonelaje de Registro Bruto, al que se le descuentan los espacios sin utilidad comercial, como son los de m\u00e1quinas, tripulaci\u00f3n, etc.
\n\u2022 El TRN equivalente de un buque es un valor que surge de la formula tarifaria de la concesi\u00f3n en el sistema argentino, previo a la aplicaci\u00f3n del valor de tarifa.<\/p>\n

Los an\u00e1lisis de tr\u00e1fico realizados por el concesionario muestran cu\u00e1les fueron los tipos de bu-ques que m\u00e1s han operado en el tramo Santa Fe – Oc\u00e9ano hasta el presente, lo cual puede apreciarse en el cuadro N\u00b0 2. Por orden de relevancia, ellos son los Graneleros, los Tanques, los Portacontenedores, los de Carga General, los Car carrier, los Cruceros, los buques tanque con GNL, los frigor\u00edficos y otros\/otros.<\/p>\n

a) De acuerdo con informaci\u00f3n de Hidrov\u00eda SA, el ingreso mar\u00edtimo a trav\u00e9s de Recalada a la v\u00eda navegable troncal conformada por el R\u00edo de la Plata y el R\u00edo Paran\u00e1 en el tramo Santa Fe-Oc\u00e9ano, fue de 4.460 buques en el a\u00f1o 2015. Esta cifra se refiere a los buques mar\u00edti-mos cuyo calado de dise\u00f1o es mayor a 15 pies y que se ocupan tanto de los despachos de exportaci\u00f3n como del tr\u00e1fico de cabotaje. Al iniciarse la concesi\u00f3n en el a\u00f1o 1996, los mismos ascend\u00edan a 3.751 embarcaciones. El crecimiento entre estos dos a\u00f1os \u2013en forma puntual- ascendi\u00f3 a 19%. En el a\u00f1o 2015 hubo cerca de 700 buques adicionales que ingre-saron al sistema, respecto de lo que exist\u00eda al inicio de la concesi\u00f3n.<\/p>\n

b) La categor\u00eda de los graneleros fue la que registr\u00f3 el mayor crecimiento en estas dos d\u00e9ca-das. En 1996 ingresaron 1.025 buques graneleros al sistema y representaban el 27% del total ingresado al tramo Santa Fe-Oc\u00e9ano. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, en 2015, el ingreso fue de 1.973 buques, un 44% del total. Pasar de 1025 a 1.973 buques graneleros implica un in-cremento de 92% entre 1996 y 2015.<\/p>\n

c) Este crecimiento en el n\u00famero de buques graneleros se gener\u00f3 \u2013principalmente- por las fuertes inversiones en el complejo oleaginoso del Gran Rosario, cuya capacidad de mo-lienda de oleaginosas pas\u00f3 de 27.100 t\/d\u00eda en 1995 (antes del dragado) a 158.750 t\/d\u00eda en 2015. El crecimiento en la capacidad de molienda en el Gran Rosario fue del 486% en el t\u00e9rmino de 20 a\u00f1os, cifra sin dudas muy relevante. En el cuadro N\u00b0 3 se exponen datos adicionales, tales como los a\u00f1os en donde el r\u00edo operaba sin concesi\u00f3n y con concesi\u00f3n de dragado y balizamiento, profundidad de la v\u00eda navegable troncal, carga promedio por buque granelero, etc.<\/p>\n

d) Estas mayores inversiones del complejo oleaginoso del Gran Rosario tambi\u00e9n impactaron favorablemente en los buques tanques que transportan l\u00edquidos, como aceites vegetales, biodiesel, etc. En 1996 ingresaron al sistema unos 733 buques tanque, mientras que veinte a\u00f1os despu\u00e9s, en 2015, el ingreso fue de 958 buques. Esto implica un incremento del 30% entre 1996 y 2015.<\/p>\n

Las cifras son elocuentes de lo que trajo aparejado la inversi\u00f3n en las f\u00e1bricas aceiteras del Gran Rosario, inversi\u00f3n claramente destinada al perfil exportador oleaginoso, y que claramente se reflej\u00f3 en la operatoria de buques en el tramo citado de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay. Las inversiones en este sector y la mayor operatoria de exportaci\u00f3n de granos, harinas proteicas, aceites vegetales y biodiesel son los principales factores que explican el incremento en los ingresos de buques al sistema.<\/p>\n

PATRICIA BERGERO – JULIO CALZADA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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