{"id":5001,"date":"2017-08-16T20:47:20","date_gmt":"2017-08-16T20:47:20","guid":{"rendered":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=5001"},"modified":"2017-08-16T20:47:20","modified_gmt":"2017-08-16T20:47:20","slug":"llegaron-nuevos-vagones-para-cargas-de-granos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=5001","title":{"rendered":"Llegaron nuevos vagones para cargas de granos"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Sigue avanzando la renovaci\u00f3n del ferrocarril de cargas San Mart\u00edn, que une los Puertos de Buenos Aires y Rosario con la regi\u00f3n de Cuyo. Desde hoy y gracias al ingreso de 8 locomotoras, la l\u00ednea cuenta ya con 30 unidades nuevas que llegaron al pa\u00eds desde China. El nuevo material rodante junto a la renovaci\u00f3n de v\u00edas que tiene proyectado el Ministerio de Transporte permitir\u00e1 que la l\u00ednea transporte cinco veces m\u00e1s carga en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

Hoy arribaron al Puerto de Buenos Aires 8 locomotoras y 21 vagones provenientes de China a bordo del buque BBC Steinhoeft, destinados a la l\u00ednea San Mart\u00edn. Las 8 m\u00e1quinas se suman a las 22 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras que se esperan para esta l\u00ednea, que no recib\u00eda nuevo material tractivo hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os. Por otro lado, con los 21 vagones recibidos hoy, la l\u00ednea ya cuenta con 1770 vagones nuevos de una compra total de 1930. Los restantes llegar\u00e1n en lo que queda del 2017.<\/p>\n

\u201cEl tren es una pol\u00edtica de Estado. Seguimos recibiendo nuevo material rodante y estamos avanzando en obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las econom\u00edas regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace d\u00e9cadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperaci\u00f3n de la red de todo el pa\u00eds para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u201d-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Las nuevas m\u00e1quinas y vagones ayudar\u00e1n a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las econom\u00edas regionales. La incorporaci\u00f3n del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, m\u00e1s la rehabilitaci\u00f3n de v\u00edas e infraestructura ferroviaria.<\/p>\n

Para la l\u00ednea San Mart\u00edn, que cubre la franja central del pa\u00eds entre Buenos Aires y Mendoza, se logr\u00f3 con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovaci\u00f3n de 1.600 km de v\u00edas, cuyas obras generar\u00e1n 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovaci\u00f3n terminado y el nuevo material rodante, la l\u00ednea pasar\u00e1 de transportar 2,3 millones de toneladas a m\u00e1s de 13 millones de toneladas en 2024.<\/p>\n

El ferrocarril incluye zonas de producci\u00f3n minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculaci\u00f3n con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bah\u00eda Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexi\u00f3n con el resto de las l\u00edneas de trocha ancha -Roca y Mitre-.<\/p>\n

En tanto, en la l\u00ednea Belgrano, que une las provincias del NOA con los puertos del Gran Rosario, ya se est\u00e1n en obra los primeros 500 kil\u00f3metros de v\u00edas de un total de 1600, para que las econom\u00edas regionales del NOA puedan contar con una alternativa de transporte con acceso directo y competitivo a los puertos. Adem\u00e1s est\u00e1 previsto un nuevo acceso ferroviario al puerto de la Ciudad de Santa Fe, la construcci\u00f3n de accesos a los puertos de Rosario y el complejo portuario Rosafe, adem\u00e1s de puentes y otras obras de infraestructura, para triplicar la cantidad de carga transportada en esta l\u00ednea ferroviaria.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo son las nuevas locomotoras para el San Mart\u00edn?<\/p>\n

Esta compra significa un salto tecnol\u00f3gico hist\u00f3rico para el transporte de cargas en el pa\u00eds. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1500 y 1900.<\/p>\n

Las locomotoras cuentan con motor alem\u00e1n que adem\u00e1s tiene servicio de post venta en el pa\u00eds, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los env\u00ede desde el pa\u00eds de origen.<\/p>\n

Otra novedad tecnol\u00f3gica son los frenos, las m\u00e1quinas de 1950 usaban frenos neum\u00e1ticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnol\u00f3gicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.<\/p>\n

Alcanzan una velocidad m\u00e1xima de 80 kil\u00f3metros por hora y poseen una cabina m\u00e1s confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacci\u00f3n y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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