{"id":4691,"date":"2017-07-14T17:19:43","date_gmt":"2017-07-14T17:19:43","guid":{"rendered":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=4691"},"modified":"2017-07-14T17:19:43","modified_gmt":"2017-07-14T17:19:43","slug":"la-cadena-de-cereales-y-oleaginosas-abona-un-flete-camionero-de-aproximadamente-us-4-000-millones-anuales","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=4691","title":{"rendered":"La cadena de cereales y oleaginosas abona un flete camionero de aproximadamente US$ 4.000 millones anuales"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Analizamos la incidencia del flete camionero para transportar granos, con especial foco en la mercader\u00eda que debe ser trasladada desde las zonas m\u00e1s alejadas de los puertos en el NOA y NEA de nuestro pa\u00eds. Para poner estos n\u00fameros en contexto, adem\u00e1s, realizamos un an\u00e1lisis comparativo entre los valores dom\u00e9sticos de los fletes camioneros en relaci\u00f3n a los mar\u00edtimos internacionales, as\u00ed como tambi\u00e9n mediante la comparaci\u00f3n del flete camionero dom\u00e9stico en Argentina con el de nuestros principales pa\u00edses competidores en la originaci\u00f3n de granos, Estados Unidos y Brasil.
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\nComo todos los a\u00f1os1 y habitualmente hacemos analizamos la incidencia del flete camionero para transportar granos, con especial foco en la mercader\u00eda que debe ser trasladada desde las zonas m\u00e1s alejadas de los puertos en el NOA y NEA de nuestro pa\u00eds. Para poner estos n\u00fameros en contexto, adem\u00e1s, realizamos un an\u00e1lisis comparativo entre los valores dom\u00e9sticos de los fletes camioneros en relaci\u00f3n a los mar\u00edtimos internacionales, as\u00ed como tambi\u00e9n mediante la comparaci\u00f3n del flete camionero dom\u00e9stico en Argentina con el de nuestros principales pa\u00edses competidores en la originaci\u00f3n de granos, Estados Unidos y Brasil.<\/p>\n

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1) \u00bfQu\u00e9 relevancia tiene el flete camionero para la comercializaci\u00f3n de granos en Argentina?<\/p>\n

Con la informaci\u00f3n disponible, puede inferirse que la cadena de cereales y oleaginosas en Argntina podr\u00eda estar abonando un flete camionero total de aproximadamente US$ 4.000 millones anuales, equivalente al 1% de nuestro Producto Bruto Interno del a\u00f1o 2016. Para ser m\u00e1s precisos, aproximadamente 3.936 millones de d\u00f3lares de acuerdo a nuestras estimaciones. Agradeceremos tomar con prudencia estas cifras, ya que se trata de estimaciones realizadas sobre la base de supuestos adoptados.<\/p>\n

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En efecto, sobre la base a una estimaci\u00f3n de cosecha total de granos para la campa\u00f1a 2016\/17 de 126 millones de toneladas, estimamos que unas 105 millones se transportan en cami\u00f3n de chacra a consumidores\/industrias\/puertos. Por otro lado, unos 11 millones se trasladan por ferrocarril, y apenas unas 200.000 toneladas de mercader\u00eda argentina utilizan a tal fin barcazas.<\/p>\n

De acuerdo a nuestras estimaciones, que agradecemos tomar con prudencia y cuidado, unas 8,7 millones de toneladas llegar\u00edan por cami\u00f3n desde el Norte Argentino a la zona central del pa\u00eds (Puertos del Gran Rosario, Industrias y consumos en general en esa zona). Aplicamos a esta mercader\u00eda un costo estimativo de flete de 65 U$S\/tn. Al resto de la mercader\u00eda que llega a los Puertos del Gran Rosario, Bah\u00eda Blanca, Quequ\u00e9n y otros le hemos aplicado el flete camionero para una distancia promedio de 320 Km: 35 U$S\/Tn.<\/p>\n

De esta forma, arribamos a la conclusi\u00f3n de que la cadena de cereales y oleaginosas podr\u00eda estar incurriendo en un flete camionero total de aproximadamente US$ 4.000 millones, equivalente al 1% de nuestro Producto Bruto Interno del a\u00f1o 2016. Para ello tomamos el PBI corriente en d\u00f3lares de US$ 545.215 informado por el Ministerio de Hacienda.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n efectuaremos la comparaci\u00f3n de los fletes camioneros en Argentina con los gastos en concepto de fletes mar\u00edtimos internacionales, as\u00ed como tambi\u00e9n el flete camionero de nuestros principales pa\u00edses proveedores de granos al mundo, Brasil y Estados Unidos con el nuestro.<\/p>\n

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2) En ediciones anteriores, mencionamos que es m\u00e1s caro transportar 1.000 kil\u00f3metros el grano desde el norte argentino a las terminales portuarias del Gran Rosario, que enviarlos desde aqu\u00ed a los puertos de China, a m\u00e1s de 20.000 km de distancia. \u00bfEllo a\u00fan es cierto?<\/p>\n

Por tercer a\u00f1o consecutivo, s\u00ed. Ello se refleja en el cuadro N\u00b0 2. Trasladar la mercader\u00eda, por ejemplo, desde Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez en Salta hasta los puertos del Up River en Rosario, Santa Fe (recorriendo as\u00ed una distancia de 1.150 km) tiene un costo unitario de US$ 65 por tonelada, por cada kil\u00f3metro recorrido. En tanto, el flete mar\u00edtimo desde las terminales del Gran Rosario hasta los puertos asi\u00e1ticos (por ejemplo, Shangh\u00e1i en China) tiene un costo de US$ 39 por tonelada por kil\u00f3metro recorrido, ubicando as\u00ed la erogaci\u00f3n por flete mar\u00edtimo internacional por debajo de la que requiere el flete camionero interno.<\/p>\n

Eso no s\u00f3lo ocurre en distancias tan alejadas como Salta, sino que se repite en distancias intermedias, hasta incluso el caso de la originaci\u00f3n en el Norte de la propia provincia de Santa Fe. Para el flete camionero Vera \u2013 Rosario, el costo unitario se estima en US$ 41\/t\/km, nuevamente por encima del gasto que representa el traslado mar\u00edtimo.<\/p>\n

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Cabe destacar, en tanto, que si bien el flete camionero expresado en d\u00f3lares a\u00fan se mantiene en niveles significativos para el transporte de granos en nuestro pa\u00eds, \u00e9ste ha ca\u00eddo respecto al a\u00f1o pasado. As\u00ed, mientras que a junio del a\u00f1o pasado la columna de flete camionero desde chacra a Rosario iba desde los casi US$ 70\/t\/km para una localidad de Salta hasta US$ 45\/t\/km para el norte de Santa Fe, hoy dicha brecha va desde los U$S 65 hasta los US$ 41 por tonelada por kil\u00f3metro recorrido.<\/p>\n

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3) \u00bfEn qu\u00e9 situaci\u00f3n se encuentran los costos del flete camionero argentino en relaci\u00f3n al de nuestros principales pa\u00edses competidores en la exportaci\u00f3n de granos?<\/p>\n

En primer lugar procedimos a comparar el costo del flete dom\u00e9stico por tonelada\/kil\u00f3metro para una distancia recorrida de 320 km. entre Argentina, Brasil y Estados Unidos mientras que el segundo compara la situaci\u00f3n de un flete que recorre 1.150 Km entre Argentina y Brasil, dado que no hay informaci\u00f3n disponible para Estados Unidos (en distancias largas el pa\u00eds del norte opta por alternativas de transporte menos onerosas, como ser tren o barcaza).<\/p>\n

Puede verse en el primero de esos cuadros, en d\u00f3lares por tonelada cargada por kil\u00f3metro recorrido para una distancia relativamente corta de 320 kil\u00f3metros (como la que separa un acopio en General Deheza, C\u00f3rdoba, con una terminal portuaria en Rosario, Santa Fe) el costo del flete camionero argentino asciende a US$ 0,110\/t\/km. En Brasil, en tanto, dicha erogaci\u00f3n para un tramo equivalente se recorta pr\u00e1cticamente a la mitad, hasta los US$ 0,061\/t\/km, muy cerca al costo estadounidense para una distancia equivalente, de US$ 0,065\/t\/km. En otras palabras, el flete camionero argentino resulta un 70% m\u00e1s caro que el estadounidense y un 76% m\u00e1s caro que el brasile\u00f1o, para distancias equivalentes.<\/p>\n

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Es importante destacar en este punto que mientras el a\u00f1o pasado el flete camionero medido en estos t\u00e9rminos era m\u00e1s caro en Brasil que en Estados Unidos, las fuertes oscilaciones del Real en los \u00faltimos doce meses han afectado notablemente su posicionamiento externo.<\/p>\n

Extendiendo la mirada a un flete que recorra una distancia m\u00e1s larga, de 1.150 kil\u00f3metros, vemos que nuestro pa\u00eds no sale favorecido. Mientras en Argentina el costo en U$S\/Tn\/km es de 0,056, en Brasil para una distancia equivalente el costo es de US$ 0,034\/t\/km, es decir, un 40% m\u00e1s barato. Incluso para aquellos casos en que el productor local acceda a la bonificaci\u00f3n del Est\u00edmulo Agr\u00edcola Plan Belgrano (del 5% sobre el valor FOB de referencia y que para la \u00faltima actualizaci\u00f3n asciende a aproximadamente US$ 16,74\/t) el costo del productor local que tiene su campo alejado de los puertos se mantiene por encima de nuestro vecino pa\u00eds. No obstante ello, es importante destacar que este est\u00edmulo dispuesto por el Gobierno es importante y ayuda a reducir el diferencial de costos que existe con Brasil.<\/p>\n

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4) La problem\u00e1tica del transporte camionero en nuestro pa\u00eds<\/p>\n

Como habitualmente hacemos referencia en nuestras notas, es preciso tener presente las dificultades que viene enfrentando el transporte camionero en Argentina. Volvemos a citar el trabajo realizado por FADEEAC (Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del autotransporte de cargas) quien encarg\u00f3 un an\u00e1lisis sobre el Impacto Fiscal sobre Costos y Tarifas en el Transporte de Cargas al Instituto Argentino de Profesores Universitarios de Costos (Iapuco). En ese estudio se analizaron tres modelos de costos, uno de ellos de larga distancia. Posteriormente aplicaron una metodolog\u00eda consistente en obtener un promedio simple y all\u00ed arribaron a la conclusi\u00f3n de que la tarifa final (flete) se compone \u2013en promedio- de la siguiente forma:<\/p>\n

a) Los impuestos, otros grav\u00e1menes a la actividad del transporte de cargas y peajes tienen una participaci\u00f3n del 37,4% sobre la tarifa final (flete).
\nb) Los salarios tienen una participaci\u00f3n del 15,8% respecto del total de costo de flete.
\nc) El combustible tiene un peso del 15,2% respecto de la tarifa final total.
\nd) Los costos operativos y de estructura representan el 18,7% del costo de flete.
\ne) la amortizaci\u00f3n del veh\u00edculo tiene un peso del 7% del costo total de flete.
\nf) la renta para el transportista es del 6%.<\/p>\n

Nuestra entidad siempre enfatiza en que las largas distancias del NOA\/NEA ameritan un mayor desarrollo del modo ferroviario, pero no debe soslayarse la necesaria complementariedad que debe lograr Argentina entre el transporte por cami\u00f3n, por ferrocarril y por barcaza; en una b\u00fasqueda sostenible de implementar un sistema de transporte integrado y eficiente que haga m\u00ednimos los costos log\u00edsticos. El transporte por cami\u00f3n es un eslab\u00f3n clave para el desarrollo econ\u00f3mico de la Rep\u00fablica Argentina y cumple un rol relevante en la econom\u00eda nacional.<\/p>\n

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JULIO CALZADA – EMILCE TERR\u00c9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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