{"id":3531,"date":"2017-05-08T12:47:25","date_gmt":"2017-05-08T12:47:25","guid":{"rendered":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=3531"},"modified":"2017-05-08T12:47:25","modified_gmt":"2017-05-08T12:47:25","slug":"principales-terminales-portuarias-de-uruguay-copadas-de-soja-paraguaya","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elmediodelcampo.com.ar\/?p=3531","title":{"rendered":"Principales terminales portuarias de Uruguay, copadas de soja paraguaya"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La carga paraguaya se ha transformado en un cliente nada desprecia\u00adble para los operadores log\u00edsticos y portuarios, este 2017 se ve bastante favorable para puertos uruguayos gracias a las cargas paraguayas en tr\u00e1nsito de granos.<\/p>\n

De acuerdo con la in\u00adformaci\u00f3n de Instituto Nacional de Log\u00edstica de Uruguay, \u201cen el a\u00f1o 2016 habr\u00eda bajado de estas naciones hermanas a las terminales portuarias de Nueva Palmira en Uru\u00adguay cerca de 2,8 millo\u00adnes de toneladas de gra\u00adnos y subproductos. La mercader\u00eda baj\u00f3 en bar\u00adcazas para su posterior transbordo a buques de ultramar y despacho final al exterior\u201d.<\/p>\n

Se trata de mercader\u00eda en tr\u00e1nsito al exterior, exportada finalmente por Paraguay y Bolivia (y una \u00ednfima cantidad por Brasil). El principal producto fue el poroto de soja con casi 1,7 millones de toneladas. El segundo lugar le correspondi\u00f3 a la harina\/pellets de soja con casi 722.000 toneladas, y el tercer lugar fue para el ma\u00edz con 294.000 to\u00adneladas, publica el portal El Pa\u00eds de Uruguay. Todos los granos y subproductos que bajan por la hidrov\u00eda desde Paraguay y Bolivia a Uruguay son embarcados en buques de ultramar desde Nueva Palmira.<\/p>\n

EXPORTACI\u00d3N POR TIPO DE TRANSPORTE<\/p>\n

En 2016 el principal me\u00addio de transporte de la salida de la oleaginosa fue la hidrov\u00eda, refor\u00adzando el valor agregado extendido que genera la soja tanto en el \u00e1mbi\u00adto mar\u00edtimo como en el carretero, creando m\u00e1s puestos de trabajo a ni\u00advel de transporte y ter\u00adminales portuarias.<\/p>\n

El 92,7% de las expor\u00adtaciones de soja fueron desalijadas por v\u00eda flu\u00advial, mientras que el 7,3%, por v\u00eda terrestre, seg\u00fan Capeco.<\/p>\n

CARGA PARAGUAYA POR HIDROV\u00cdA<\/p>\n

El objetivo principal de la hidrov\u00eda es favorecer las comunicaciones flu\u00adviales, optimizando la navegaci\u00f3n de barcazas y remolcadores durante la mayor parte del a\u00f1o. La HPP est\u00e1 definida sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a lo largo del sistema h\u00eddrico, en un tramo comprendi\u00addo entre Puerto C\u00e1ceres (Brasil) en su extremo norte y el Puerto de Nue\u00adva Palmira (Uruguay) en su extremo sur.<\/p>\n

Los pa\u00edses que compar\u00adten este sistema fluvial son: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uru\u00adguay. Por este corredor fluvial se mueven al a\u00f1o US$ 30 mil millones en mercader\u00edas de Brasil, Bolivia y Paraguay, entre importaci\u00f3n y exporta\u00adci\u00f3n, unas 20 millones de toneladas de carga paraguaya transitan por a\u00f1o.<\/p>\n

SALIDA DE PARAGUAY<\/p>\n

El comercio exterior pa\u00adraguayo encuentra salida por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1\/ Paraguay, para el a\u00f1o 2020 se espera que estas cargas se dupliquen lle\u00adgando a las 40 millones de toneladas exportadas v\u00eda fluvial. En el pa\u00eds operan aproximadamente unos 50 puertos que dan salida a las embarcaciones bajo bandera paraguaya.<\/p>\n

La Hidrov\u00eda Paraguay- Paran\u00e1 es el proyecto de valor log\u00edstico y estra\u00adt\u00e9gico m\u00e1s importante para Paraguay, porque hoy d\u00eda constituye un troncal fundamental en el desempe\u00f1o del comer\u00adcio exterior, con el 80% de lo que importa y exporta Paraguay.<\/p>\n

5 D\u00edas Py<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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